在去年7月国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，明确规定今年7月1日开始，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。近期，不少地方宣布执行国五向国六切换的新政策，也就是从今年7月1日开始，达到国六排放标准的车辆才能上牌。一时间，这些地区的汽车经销商开始了加大促销国五车的力度。

记者日前在即将执行国六标准的地区采访了解到，不少经销商积压了大量的国五车，市场价格出现血拼，7月1日前难以全部消化。这家自主品牌的经销商十分焦虑，虽然已经尽力促销，但销量并不好。按照目前的进度，在二十多天后的7月1日，仍将会有100台左右的库存车。

经销商：我们这个品牌也为了尽快消化我们国五的库存，也是在割肉在销售，最后没有办法的话，只有向周边倾销出去，要多付运费，多以更低的价格（卖车）。

这家经销商告诉记者，对于本身价位并不高的自主品牌来说，他们一台车最大的优惠达到了五千元，力度已经够大了。而另外一家不愿意露脸的经营高端品牌的经销商告诉记者，进入六月份，他们每卖一台车最高亏损在3万元。即使这样，到6月底，还会有十几台国五库存车。

经销商：（我们）将近（有）200万的亏损。那么在今年整个汽车行业不理想的情况下面，这个亏损真的是雪上加霜。

记者在采访中进一步了解到，即将执行国六排放标准的地区，车市价格战此起彼伏，有些车型甚至出现了6折甚至5折。但多数消费者普遍存在买涨不买跌的心态。

中国汽车流通协会会长 沈进军：现在很多消费者搞不清楚国五、国六，听说国家实施国六了，那就持币待购，切换时间是国家定的要有这个时间，在切换之前消费者买是不会受损失的。

为什么出现大量国五库存？

记者进一步采访了解到，在车市“国五向国六切换”的过程中，除了消费者持币待购，形成一定库存压力外，不少汽车生产厂家继续向经销商压库，是造成大量国五车滞销的主要原因。

记者联系了多家汽车生产厂家，就这一问题进行采访，他们都不给予回答。有专家指出，生产一台国六车平均成本要比国五车高4000元左右。车市下滑，离7月1日还有一段时间，这些厂家存在侥幸心理，尽快生产并销售给经销商。

中国汽车流通协会会长 沈进军：从技术层面，我们国家各个生产厂的各个车型已经完全可以能够生产国六了，那么我觉得从生产企业开始，从现在开始起，既然你有能力生产国六了，你就没有必要再去生产国五了。

按照中国汽车流通协会的统计，全国已有16个省市计划在今年7月1日对轻型汽车，汽油车或环卫车实行国六排放标准，这些地区汽车销量占全国的六成以上。目前国五排放标准的车辆约在60万辆以上，预计到6月底，执行国六排放标准前，这些地区仍将会有20万辆左右的国五库存车。

业界拥护新政策 呼吁平稳发展

记者在采访中进一步了解到，出现大量的库存车势必会形成巨大的社会资源浪费。但无论是经销商，还是汽车生产厂家都表示，积极拥护国家的环保政策，同时呼吁车市能平稳发展。

在车市“国五向国六切换”的过程中遇到的问题，国家相关部门高度重视，已召开“国六政策实施调研座谈会”，听取业界的意见和建议，并表示将尽快化解问题。